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      LNG是船舶清潔高效替代燃料的不二之選

      http://www.hrb88888.com   更新時間: 2021-11-14 09:54:11   上海石油天然氣交易中心

      近日,由中國遠洋海運集團有限公司、招商局集團有限公司、株式會社商船三井、上海石油天然氣交易中心、中國金融信息中心、上海證券報共同主辦的第三屆上海國際LNG海運論壇上,殼牌液化天然氣市場與貿易副總裁、殼牌下游以及船用LNG全球總經理Tahir Faruqui表示,LNG是船舶航運領域脫碳的不二之選,LNG作為船舶替代燃料不是一種過渡能源,而是一種轉型能源。


      據悉,2018年,國際海事組織(IMO)通過《IMO船舶溫室氣體減排初步戰略》,首次為國際航運業應對全球變暖制定碳排放目標,制定了航運業在2008年基準上,至2030年碳排放強度降低40%,到2050年,將航運業的二氧化碳排放量較2008年減少50%。近年來,隨著國際組織以及各國政府不斷對航運業的低碳環保標準提出更高要求,世界各大航運龍頭企業紛紛宣布凈零排放承諾,對最新一代的綠色節能環保型船型及船隊現有技術升級改造的重視程度日益提升。


      海運業承擔著全球貿易近90%的運輸任務,是最具成本效益和能源效益的運輸方式,也是全球可持續經濟發展的關鍵支柱。作為交通運輸業的重要組成部分,遠洋運輸所承載的貿易規模占全球二氧化碳排放量的近3%。LNG燃料在全球范圍得到大規模應用,被廣泛認可為首選的大規模清潔替代燃料,目前已經在客船、郵輪、LNG運輸船、油輪、集裝箱船等船型上都取得了較廣泛的應用。據中國船舶集團經濟研究中心數據,1~9月全球簽約液化氣船新船143艘、778萬載重噸,同比增加22.0%,具體包括46艘大型LNG船、55艘VLGC和42艘中小型液化氣船。LNG在船用燃料方面作為清潔高效的船舶燃料的前景廣闊,潛力巨大,支撐LNG加注基礎設施市場快速發展。全球主要航運港口布局LNG加注設施的步伐在不斷加快,LNG加注船的訂單量也在不斷攀升。業界普遍預期,盡管新冠肺炎疫情對運輸業的發展帶來一定負面沖擊,但就未來趨勢而言,LNG加注市場在海運業發展和壯大中得到迅猛推動。


      Tahir Faruqui表示,LNG作為船舶轉型燃料,是碳轉型的重要轉型能源,雖然未來凈零能源前景美好,但相關理論研究和商業化仍然任重道遠,比如氫能等凈零能源儲存和運輸過程中存在的安全問題仍需突破。與LNG相比,氫能等凈零能源產業鏈的開發進程需面對從無到有的漫長之路,在當前階段的開發狀態下,LNG的商業可行性更具優勢。


      最新數據顯示,使用LNG作為船用燃料與當前使用石油的船用燃料相比,可提供高達23%的溫室氣體減排效益。應該充分利用安全、經過驗證、最具競爭力、全球范圍內可用的LNG作為船舶替代燃料。通過優化運營效率和相關措施,使用LNG可助力實現2030年減少溫室氣體排放的初步目標。通過逐步推廣生物LNG以及合成LNG將進一步降低碳排放量以達到2050年凈零排放的目標。生物LNG主要采集于農業和林業殘留物以及廢料?;谄湓诨瘜W上與化石LNG的相同特性,生物LNG可在相同的引擎、存儲系統和加注等基礎設施中使用,未來應用空間廣泛。


      此外,通過技術成熟的電力制氣工藝生產的合成LNG的產量會伴隨全球范圍內可再生能源發電能力的上升而增長。加注基礎設施的快速發展,安全記錄的有效驗證,以及在減排上帶來的顯著效果為當前LNG的應用為未來生物LNG和合成LNG的使用和推廣奠定了扎實的基礎。殼牌根據客戶需要,提供安全、可靠和高效的船用LNG加注業務,為船用LNG脫碳和基礎設施提供支持。截至目前,殼牌已為生物制LNG的加注積累了寶貴的經驗。


      Tahir Faruqui表示,殼牌船舶普遍采用雙燃料驅動,已運營或已下訂單的船只數量近80艘。市場參與者通過投資LNG雙燃料船為大幅度低碳排放做出貢獻。


      2018年,殼牌第一艘LNG燃料加注船Cardissa號在鹿特丹完成首次LNG加注,開始為航運客戶提供LNG加注業務。截至目前,已成功實現加注近600次,其中加注船型包括散貨、油輪、集裝箱和豪華郵輪。


      殼牌船用LNG—中國市場開發負責人任麗娜表示,殼牌將為油輪船隊提供超過20億美元的清潔能源解決方案,新增60-80艘LNG燃料船,到2023年,33艘專用LNG加注船(含已訂購)將提供LNG加注量650萬噸/年。在不斷發展LNG的加注網絡和建造LNG駁船的過程中,殼牌始終跟客戶通力合作,與中國遠洋海運集團有限公司(Cosco Shipping)的LNG加注業務合作緊密。針對集裝箱加注需求,殼牌會根據客戶具體的訴求具體研究設立新的加注點以及新的加注項目。


      任麗娜介紹,殼牌目前在全球運營著7艘LNG加注駁船,在全球10個國家,15個港口為各類船型加注LNG。殼牌計劃在2025年之前將LNG加注駁船的數量擴大三倍。在不斷發展LNG的加注網絡和建造LNG駁船的過程中,殼牌始終跟客戶通力合作,根據客戶具體的訴求具體研究設立新的加注點以及新的加注項目。


      據悉,為實現航運溫室氣體減排戰略目標,IMO海上環境保護委員會(MEPC)于2021年6月召開的第76屆會議審議通過了《MARPOL公約》附則VI的修正案(MEPC.328(76)),對國際航行的現有船舶提出了能效指數(EEXI)限值要求和營運碳強度指標(CII)評級要求,將對二手船及新造船市場產生深刻的影響,并引導未來船舶技術的開發和應用方向。


      “航運業碳減排已成為行業發展的頭等大事”,滬東中華造船(集團)有限公司副總工程師、LNG船首席技術專家宋煒表示,今年國際海事組織出臺的各項政策和制定各種法規引導整個行業加快向碳中和轉變的步伐,各項政策和法規中提及的相關指標的設定將引領整個LNG船舶設計理念的發展。為使船舶未來具有良好的減碳效果,船舶設計過程中相關技術的采用將為減少碳排放提供扎實的技術支撐。LNG船舶在碳中和+數字智能時代下的發展趨勢為低碳化、智能化和簡約化。


      關于低碳/零碳燃料,宋煒的觀點與Tahir Faruqui一致,他認為,與液氨、液氫相比,LNG是技術最成熟、供應最廣、儲存體積最小、成本最低的低碳燃料。LNG作為船舶替代燃料是一種轉型能源,是船舶航運領域脫碳的不二之選。


      會上,商船三井(中國)有限公司技術總監加藤英二從LNG加注船項目背景、LNG加注船造船規范、LNG和BOG的整個處理過程、LNG加注船高機動性、LNG加注船船對船對接、LNG加注船船對岸對接和LNG加注程序等七個方面介紹了商船三井LNG船舶加注業務技術。


      本次論壇齊聚近二十位業內院士專家,200多位行業精英,聚焦LNG貿易,LNG海運,新能源與新技術,以及LNG產業鏈供應鏈協同發展四個主題,探討了“雙碳”目標下LNG貿易與海運業面臨的機遇與挑戰,各位專家高屋建瓴,分享真知灼見,熱烈研討未來國際LNG及新能源發展趨勢、交流研討LNG航運業前沿成果、拓展LNG商業合作機會,助力提升LNG技術應用,助力推動能源治理新格局。


      文章關鍵詞: LNG
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